现代飞机轻量化的要求，机身、机翼上使用了大量的复合材料，复合材料的粘接用胶也被大量的应用，包括环氧结构胶，环氧胶膜，聚酰亚胺等材料。 航空领域中碳纤维复合材料（CFRP）与玻璃钢（GFRP）依据性能差异分工明确，现阶段已实现规模化配套，未来发展路线各有侧重。 碳纤维比强度、比模量突出，减重效果显著，抗疲劳、热稳定性更强，是飞机主承力结构核心材料。当前波音 787、空客 A350 等干线客机机身、机翼、尾翼大量采用碳纤维构件，整机复合材料占比超五成；军机、大型无人机的机身主梁、蒙皮也广泛使用碳纤维，有效降低自重、提升航程。但其成本高昂，导电特性需增设防雷结构，传统热固型碳纤维回收难度大。 玻璃钢玻璃纤维成本低廉、绝缘透波性能优异，刚度与强度偏弱，无法承受主载荷，多用于非承力、功能类部件。航空雷达罩、天线整流罩是其核心应用场景，同时客舱内饰、小型通航飞机外壳、轻型无人机壳体、各类通风整流件普遍选用玻璃钢，依靠低成本优势控制整机造价，缺点是同等刚度下重量更大，高温性能较差。 长远来看碳纤维是航空高端结构材料的主流发展方向。热塑性碳纤维将逐步替代传统热固材料，具备快速成型、可熔融回收、耐高温等优势，适配新一代宽体机、超音速飞行器、航空发动机高温构件，应用占比会持续提升，同时配套低成本预浸料、自动铺放工艺将缓解高成本痛点。 玻璃钢则深耕专用功能与低端轻量化市场，凭借优异透波性长期垄断机载雷达罩领域，在轻型飞机、消费级无人机、内饰件中持续保有稳定份额。两种材料不会相互替代，将形成高端承力用碳纤维、功能低成本件用玻璃钢的长期配套格局，共同推动航空装备轻量化、节能化升级。
